坐过普速列车的旅客，可能都有过开窗透气的经历。可坐上高铁列车，车窗却只能看风景，不能打开。明明都是列车，为什么高铁的车窗要固定密封？

　　最近网上出现了一种说法：高铁车窗封死肯定是因为车速太快，一旦开窗，人会被气流直接吸出去。还有人解释说，这是因为高铁内外气压差太大，所以高铁开窗就像飞机开舱门一样危险。

　　这样的说法有没有道理？高铁为什么完全密封？封死车窗，高铁上的新鲜空气又从哪里来？

　　高铁上开窗，人会被吸出去吗？

　　国铁南昌局福州动车段技术中心高级技师曾宪德介绍，现代喷气式客机的巡航高度普遍在9100米至12000米之间，舱外大气压约200百帕至300百帕，客舱内外压差通常在450百帕至520百帕。一旦失压，空气会快速向外释放。 而高铁运行在地面，车厢内外不存在飞机高空飞行时那种持续、巨大的内外压差，因此不存在把人“吸”出去的情况。

　　既然不是为了防“吸人”，那高铁车窗为什么不能打开？这是综合考虑气压舒适性、气动稳定、强度防护、噪声控制和运行能耗的结果。

　　目前，我国高铁运营时速已经达到了350公里。当列车高速通过隧道时，车身周围空气被快速压缩，形成压力波，速度越快，压力波的影响越明显。 这些波动直接传入车厢，旅客容易出现耳鸣。因此，高铁采用固定密封车窗，并配合车体气密设计和空调压力保护系统，使车厢内气压保持相对稳定，提升乘坐舒适性。

　　除了稳定车厢气压，固定车窗还有重要的安全防护作用。列车以时速300公里运行时，每秒前进约83米。在这样的速度下，车外气流强、噪声大，沿线飞鸟、碎石或其他异物，都可能对列车造成冲击。若没有车窗的阻挡，将有可能对车内乘客造成威胁。

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　　高铁上的新鲜空气从哪里来？

　　高铁车厢并不是完全密闭的。列车车顶或两侧位置设有专门的进风口，外界新鲜空气通过进风口进入供风系统，在送风机的作用下，经过过滤和温度调节，再通过车厢顶部的出风口送入车内。与此同时，车厢底部的排风口将部分空气排出，形成顶部送风、底部排风的空气循环方式。

　　国铁南昌局福州动车段福州南动车所检修工长许卫宾介绍，高铁的供风系统不仅具备通风换气功能，还有辅助调节车厢温度的功能。外界空气进入供风系统后，会经过专门的过滤装置，减少灰尘等杂质进入车厢。空调滤网会定期进行检查和更换，保证车厢空气过滤系统正常工作。

　　不过，这套“呼吸系统”也有特殊的工作状态。当列车进入隧道时，车外气压会发生变化，为了减少外部压力波动对车厢内部的影响，高铁会通过压力传感装置感知变化，并控制进风、排风阀门适时关闭。等列车驶出隧道后，再根据运行情况恢复通风，既能保持车厢内部气压相对稳定，也能兼顾空气流通。

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