原标题：新“万里长江第一隧”海太长江隧道双线通过江底最低点

　　长江入海口 将添新通道（探访全球第一）

　　海太长江隧道成型隧道。

　　李怡涛摄，AI修饰生成素描画

　　长江入海口，新“万里长江第一隧”迎来新突破——

　　水下75米、机器轰鸣。前不久，随着“沧渊号”盾构机平稳完成5334米掘进作业，海太长江隧道左线施工抵达江底最低点。

　　在右线隧道攻克该点位4个月后，左线成功闯过这一高风险关键区段，标志着这条全长约39公里的世界最长公路水下盾构隧道距离全线贯通更近一步。

　　从已建成通车的南京八卦洲长江大桥、苏通长江公路大桥，到正在建设的张靖皋长江大桥、崇启公铁长江大桥……长江入海口水域，江面上空已有多座桥梁跨越天堑，为何海太长江隧道选择在江底与对岸“握手”？

　　“这是综合考量多重因素的结果。”中交隧道局海太长江隧道A4标项目负责人赵小鹏解释，长江入海口水域，万吨级货轮往来频繁。隧道采用江底深埋方式过江，可实现水上船舶通行和地下隧道施工运营互不干扰。进入运营阶段，隧道深埋江底，基本不受大雾、台风等恶劣天气条件制约，能提供更加稳定可靠的全天候通行保障。

　　值得一提的是，工程所在江段是长江水生生物的重要洄游栖息区域。隧道采用深埋掘进，避免桥梁施工中围堰、打桩等作业对水体的扰动，对水域生态的影响微乎其微。

　　头顶是滚滚江水，面前是柔软河床。超高水压叠加超深埋深，如何完成这场近万米的江底“超长跑”？

　　高端装备，让“穿江”成为可能。

　　“由我国自主研制的国产最大直径泥水平衡盾构机‘沧渊号’，是为穿越长江量身定制的‘金刚钻’。”中交天和设计研发院总工程师徐寅介绍，隧道最大埋深75米、最高水压7.5巴，相当于每平方米承载约51辆小汽车的重量。为此，“沧渊号”配备了全球首套具备主动防护的主驱动系统，能够实时监控刀盘受力，及时化解刀盘扰动带来的冲击载荷，如同为盾构机“心脏”加装了一道防护屏障，从而保证了掘进效率。

　　自2025年8月始发掘进以来，项目团队接连破解超高水压、软土地层超大直径盾构施工等难题。成功攻克江底最低点后，“沧渊号”已完成关键姿态切换，由“向下深潜”模式转入“昂首向上”作业新阶段。如今，这条“钢铁巨龙”在长江河床之下，以日均20米的速度，向着长江对岸稳步掘进。

　　联网、补网、强链……不断延伸的通道网络正压缩时空距离，重塑区域格局。

　　作为连接江苏南通海门与苏州太仓的跨江通道，2028年海太长江隧道建成通车后，将有效缓解苏通长江公路大桥通行压力，南通至苏州、上海的跨江通行时间将由1小时缩短至约10分钟。

　　翻开“十五五”规划纲要，更多跨区域、跨流域大通道正绘就崭新发展画卷。“十五五”时期，江苏将加快贯通全省“六纵六横”高速铁路网，到2030年，累计建成过江通道28座，较2025年底新增7座。一座座过江通道，正有力推动沿江城市产业互通、资源融合，支撑江海联动发展。

　　作者：本报记者  韩  鑫