随着合武高铁加快建设

　　今年年内

　　武汉天河站将开工建设

　　2028年下半年正式投用

　　这座枢纽选址有何考量？

　　规划设计又有哪些讲究？

　　合武高铁媒体集中采访活动中

　　铁四院副总工程师周天杰透露了背后的细节

　　选址为何“退”了2公里

　　作为沿江高铁通道的关键区段，合武高铁自合肥南站引出，穿越大别山腹地，经麻城、红安后抵汉，全长约360公里。天河站，正是这条钢铁大动脉在武汉的最大站。

　　走进天河国际机场T3航站楼，旅客鲜少察觉，一条武孝城际铁路正从脚下悄然穿过，2台4线，将高铁“塞”进了机场腹地，实现空铁换乘零距离。

　　合武高铁的天河站，也曾设想复制这一模式。但现实是，T3航站楼地下已埋设地铁2号线与武孝城际场站，无法“开肠破肚”再做改建。

　　天河站初期设计规模为6台10线，体量相当于武孝城际车站的数倍，要将这样一个“大家伙”再硬塞进已投用的航站楼地下，是不可能完成的任务。

　　与此同时，天河站还被赋予带动片区商业发展的期望。

　　怎么办？设计团队反复比选、几经权衡，最终决定自T3航站楼向东南“外移”约2公里，落到第二跑道外侧的一片开阔地上地面设站。这不仅为航空安全留足了空间，也为高铁站的工程经济性和站区配套开发提供了更优越的建设条件。

　　武汉天河站效果图。来源：中国铁路

　　3条地铁接入天河站

　　若以武汉城市几何中心南岸嘴为原点，拉一条直线至天河站，距离不过20余公里。然而在早晚高峰的武汉，这20多公里足以让最从容的旅客心生犹豫。

　　为提升武汉市民出行效率，天河站规划拟接入7号、20号、37号等3条地铁线路，快线地铁设计时速达120公里。这意味着，从车站出发，半小时即可直抵主城核心区。

　　眼下，天河站周边交通主要依赖城市地面道路，通勤耗时受路况影响较大。下一步，地铁将直接下穿天河站及航站楼，并规划在天河站及T4航站楼地下设站，高铁站与航站楼可通过地铁高效直联。

　　更长远地考虑，航空枢纽内部的捷运系统也已进行前期规划，若未来空铁联运客流有足够支撑，或将在高铁站与航站楼之间约2公里的空间，建设一条无缝换乘的空高捷运专用通道。

　　这样的设计，对沿江高铁湖北段沿线的居民而言，将迎来全新的出行图景：宜昌、荆门以及天门、汉川、京山、红安、麻城等地的居民，在家门口登上高铁，一路飞驰至天河站，下车后就可以快捷进出航站楼。

　　天河站未来与汉口站形成搭档

　　武汉的火车站越建越多，不少市民心里犯起嘀咕：新建天河站未来将扮演什么角色？

　　从事湖北铁路规划建设已有30多年，在周天杰眼中，武汉各大高铁站分工明确：武汉站主要服务京广高铁，汉口站和天河站主要服务沿江高铁通道，未来汉阳站将主要承载福银通道的客流。

　　天河站，6台10线，比一般的地级市高铁站更大。它的设计定位究竟是什么？周天杰用两句话概括：“以服务城市为主，空铁联运为辅；以过路车为主，始发终到车为辅。”

　　若直接将合武高铁正线修至汉口站，拆迁成本极高，汉口站规模也无法承受。而设立天河站能够兼顾城市发展与空铁联运的需求。

　　大量东西向通过列车将在天河站停靠，从而提高沿江通道的整体运输效率。原因在于，沿江高铁引入汉口站绕行明显，技术标准不高，上海至成都等长途客车若绕行汉口站，耗时将增加约16分钟。因此，通过客车停靠天河站，既缓解了汉口站的运输压力，又缩短了自身运行时间。

　　而汉口站主要承担始发和终到武汉的车次。这类车次的旅客，绝大多数以武汉为起点或终点，进出汉口站能为他们明显节省换乘时间。

　　放眼武汉铁路枢纽，规划已明确“五主两辅”客运站布局：武汉站、汉口站、武昌站、汉阳站、武汉天河站为主，武汉东站、长江新区站为辅。各站错位发展、功能明晰，共同撑起武汉“超米字型”高铁枢纽格局。

　　期待早日通车！

　　综合：湖北发布、湖北日报