在广东佛山街头，无人车满载快件驶出快递网点，穿街巷、过路口，稳稳停靠驿站门前；城市社区随处可见的丰巢快递柜，早已不止收快递，摇身一变成为存放维修备件的微型云仓。

　　如今，邮政快递业的数字化、智能化变革，早已不止局限于分拨仓库的自动化升级，正持续向末端配送、跨行业供应链服务延伸拓展，催生多元全新业态。

　　近日，记者跟随国家邮政局“沿着快递看中国·智领未来”主题调研，深入网点一线和创新项目现场，见证数字技术催生出的众多新场景。

　　在佛山市南海区，无人车已经成为快递网点到驿站接驳的固定运力。谈起新石器无人车落地前后的变化，圆通速递平洲北网点经理欧阳朝阳感触很深：“以前网点到驿站转运全靠快递员骑三轮车来回跑，大半时间耗在路上，高温、下雨天更是遭罪。”

　　无人配送车落地应用后，该条转运线路实现全自动化运营，为行业降本增效带来显著成效。数据显示，网点末端综合运营成本下降30%，快递员往返跑腿时长减少四成。解放出来的人力，得以专注于上门派送、客户揽收等高价值核心服务，大幅提升服务质量。同时，面对电商大促的快件峰值压力，网点无需临时招工，仅通过增加无人车出车频次，即可高效承接暴涨的快件单量，末端配送承载力大幅提升。

　　在此基础上，当地创新落地RaaS共享运力模式，打破无人车专属化、私有化的运营局限，实现运力社会化共享。电动车门店调货、点心厂冷链转运、生鲜门店夜间补货都用上这套运力。在配套政策引导下，无人配送告别单纯的演示测试，真正走向常态化商业运营。

　　“以前调货，要么自己开车跑，要么叫同城货运，成本高、效率低。”某电动车门店店长吴朝养算了一笔账：他的店做电动车销售和维修，配件型号多、库存散，门店之间调货是家常便饭，物流成本居高不下。如今手机上叫一辆无人车就行，半个月已下单80余单，调货物流费用下降60%。

　　快递科技的想象力，不止在路上跑的车辆，沉淀多年的存量网络资源同样蕴藏巨大价值。设备维保行业长期有个老大难：抢修人员赶到现场，关键备件还在路途，“人等件”拖慢维修进度。

　　“设备抢修，最怕人到现场，备件没到。”平云小匠副总经理许小敏道出行业痛点，传统模式备件集中存放在远方中心仓，多级调拨链条长，时效和库存很难两全。“我们联合丰巢推出MRO前置智能云仓，跳出新建大仓库的固有思路，盘活现有终端资源做分布式备件网络。”

　　平台打通设备IoT数据，搭建损耗预测模型，把城市划分为一个个运维网格，按照工程师3至8公里作业半径，将高频备件前置部署。系统实时监控库存水位，不足便自动发起补货；故障工单下达，系统就近匹配柜体，推送取件码给维修人员，高频备件等待时间压缩70%，企业整体库存水位下降两成以上。

　　“国内遍布城乡的柜网是现成资源，如果全部新建实体仓库成本太高，我们选择对现有柜体做改造升级，走轻资产落地的路子。”丰巢广州MRO项目负责人王一璇介绍。经过改造，普通快递柜可以存放各类维修配件，实现7×24小时自助取件。这套源自快递行业的供应链方案，已经从智能设备维保向外拓展，充电桩运维、物业电梯抢修、市政外勤维修，都用上这套分布式云仓。

　　从穿梭街巷的无人配送车，到改造复用的快递微仓，快递行业数智转型，一边优化自身寄递主业，一边向外输出网络与数字能力。近年来，邮政快递业服务场景持续拓宽，供应链综合服务能力不断增强。按照科技创新工作部署，行业将持续鼓励无人配送、分布式前置仓等新业态创新，支持企业盘活仓、柜、网存量资源，推动物流能力深度赋能制造、维保、商贸实体经济。

　　面向未来，快递行业将继续深挖数字技术潜力，打破寄递业务的边界，把遍布城乡的物流网络转化为产业发展公共底座，为畅通国内循环注入源源不断的快递力量。

　　人民网记者 乔雪峰