近日，中国蓝新闻记者在宁波北仑甬台温高速收费站外蹲点调查时发现，为降低称重数值，司机们可谓“绞尽脑汁”：有的紧压地磅边缘实线行驶，有的走S形路线，有的甚至在过磅瞬间猛踩急刹。由于收费站使用的动态地磅读数受车速、受力角度影响存在浮动空间，一些司机便企图通过反复过磅 “碰运气”，找出一个低于限值的读数蒙混过关。

　　白天的“花式过磅”已令人捏汗，入夜后部分司机的操作更是离谱。深夜，多辆集卡车通过地磅后靠边停车，司机熟练松开挂车连接装置，将车头与满载挂车分离，随后仅驾驶车头重新过磅，再倒车与挂车对接，驶入高速。这样的操作被称为“甩挂”。以一辆六轴卡车为例，法定限重49吨，首次过磅显示73吨，经甩挂操作，数据竟“瘦身”至8.6吨，轻松骗过智能治超系统。

　　“你这个车拉了多少吨啊？”“也不是很重，60吨。”“那过磅是不是超了？”“超了一点点，上不去高速啊。”面对记者追问，一名司机坦言，在这里换车头“都是这样，不是我一个人”。更令人心惊的是，部分司机为图省事，直接在高速入口匝道逆向倒车，将车头退回地磅二次过磅，后方来车纷纷紧急避让，险象环生。

　　司机们用“小聪明”甩挂减重骗过了称重系统，却将自身和他人的生命安全置于巨大风险之中。如此乱象为何屡禁不止？是执法存在盲区，还是另有深层原因？

　　采访中记者了解到，今年5至7月，属地交通、交警等部门就开展了“利剑 2026”5号专项整治行动，重点打击高速入口超限行为，至今已查处二十几辆车，但效果难言理想。执法人员告诉记者，超限车“抱团式作案”，收费站周边长期有“黄牛”蹲点盯梢，实时通报执法车辆动向，为超限车通风报信。“我们车子一上高速，他对讲机就跟那边喊了，那批等消息的车就会过来。”

　　不仅如此，甩挂操作几分钟就能完成，加之夜间视线不佳、ETC 通道不停车通行，以及收费站地磅前移350米的特殊选址，客观上都为货车司机违规操作留下了空间；而处罚往往只是罚款几百元、扣一到三分，执法成本高、违法成本低。

　　针对乱象，基层执法人员坦言：治标更需治本，在强化查处打击之外，还建议对违法多发车辆在高速、港口提箱等环节设立“黑名单”，加快制度层面的优化完善，才能从根本上扭转“屡治屡犯”的局面。

　　转自：ZMG-中国蓝新闻

      原标题：《凌晨浙江一高速口，大货车上高速前竟然开始拆车头；73吨重车子直接“瘦身”至8.6吨》