近日

　　由山东铁投集团投资

　　济青高铁公司组织建设

　　中铁二十五局参建的

　　潍宿高铁至青岛连接线

　　青岛西风河特大桥施工现场

　　一榀长约24.6米

　　重约340吨的箱梁精准落位

　　标志着全线箱梁架设任务完成过半

　　主体工程建设迈入加速推进阶段

　　自首榀箱梁架设以来，建设团队严格落实组织部署，围绕箱梁制、运、架施工任务，提前规划、倒排工期，统筹资源，采取“制梁架梁双线并行、双架桥机同步作业”的统筹策略，通过“昼夜分阶、无缝衔接”的连续作业机制，强化各工序间的衔接效率，大幅缩短预制梁“运输+架设”周期，为后续桥面系及无砟轨道施工创造了有利条件。

　　为确保箱梁顺利架设，建设团队从制梁源头到架梁终端实施全链条精细管控。在制梁环节，依托数字化管控手段，以物联网与AI识别技术为每片预制箱梁赋予“身份证”，实现生产全流程可追溯；拌合站采用2.0系统自动获取原材料合格批号，从源头杜绝未检先用及不合格材料入场，箱梁养护则引入温湿度实时监测自动控制系统，全方位保障梁体质量。在设备支撑上，投入具备大坡度、小曲线架设能力的双用架桥机，并配套智能钢筋剪切、弯曲及定位网焊接设备，有效提升制梁供应效率；同时，架桥机采用原地调头技术，大幅缩短调头时间，显著提高架设工效。在安全保障上，运用三维建模推演运架轨迹，新增架桥机整机姿态监控系统，实时监测机身水平度与整机工况；针对长距离邻近既有线、大坡度等复杂工况，制定专项安全方案并严格落实“十七不架”要求，强化过孔、落梁及支座灌浆等关键工序卡控，为后续施工筑牢安全防线。

　　目前，全线59座桥梁的制架任务正全面推进。全线共设青岛西、黄岛、诸城、五莲4座制梁场，承担约896榀单线箱梁和1632榀双线箱梁的预制与架设任务，各梁场均已进入流水化高效作业状态。

　　潍宿高铁至青岛连接线全长108.78公里，设计时速350公里，是京沪高铁辅助通道与沿海通道的重要联络线，计划2028年6月底建成通车。项目建成后，青岛将正式接入京沪高铁辅助通道，南下长三角地区通行时间将大幅缩短。

　　转自：山东铁路投资控股集团有限公司