近日

　　一条“搭出租车历时7天

　　跨越2200多公里

　　从重庆抵达拉萨”的视频

　　在网络上迅速走红

　　点赞量突破2000万

　　这条朴实的视频

　　以川藏线为载体

　　记录了沿途的自然风光和人文温情

　　视频中，行至怒江大桥时

　　过往的车辆都会鸣笛

　　向当年牺牲在这里的筑桥英雄们致敬

　　这条用生命开拓的川藏公路

　　翻越14座峰峦起伏的大山

　　横跨十多条奔涌咆哮的大河

　　长眠在此的3000多忠魂

　　化为一路上永恒的里程桩

　　天路的沿途

　　其实有很多具有纪念意义的地标

　　背后蕴藏着无数感人至深的故事

　　今天让我们一同走近

　　↓↓↓

　　怒江大桥旁保留的老桥墩

　　1950年3月

　　第18军踏上进军西藏的征途

　　当时西藏一条公路都没有

　　数万军民在平均海拔4000米的高原上

　　克服了高原反应、粮食短缺等种种困难

　　用铁锤、钢钎、铁锹和镐头

　　这些最原始的工具

　　劈开悬崖峭壁

　　降服险川大河

　　在修建怒江大桥时

　　战士们用最坚定的意志

　　架起这座桥梁

　　由于没有先进的登山设备

　　战士们需要爬到海拔几千米高的山顶

　　把绳子捆到自己身上

　　吊着下来

　　悬空着从山顶一层一层打炮眼

　　这些英雄战士不怕苦，不怕死

　　舍命也要把这条公路修到拉萨

　　战士们在怒江岸边上的悬崖峭壁上开凿公路。资料图

　　仅仅用了4年多的时间

　　1954年

　　全长2000多公里的川藏公路全线通车

　　创造了公路建设史上的奇迹

　　如今的怒江大桥旁

　　保留了一个老桥墩

　　作为丰碑

　　来纪念这些修建川藏线的战士

　　雀儿山隧道口的英雄塑像

　　在川藏公路北线

　　雀儿山隧道口旁

　　坐落着张福林烈士陵园

　　这里记录着当年第18军

　　开山拓路的动人往事

　　雀儿山隧道口的张福林烈士陵园。新华社记者 江宏景 摄

　　海拔6168米的雀儿山

　　长年冰封雪裹

　　进入10月

　　山上的气温

　　已经降到零下二三十摄氏度

　　冬季施工，钢钎就像“冰棒”

　　握久了一松开

　　会粘掉手上一层皮

　　不少战士一番抡锤下来

　　连冻带震，虎口开裂

　　第18军官兵边开进边筑路，在峰峦险峻的雀儿山开凿石方。资料图

　　爆破，成了加快筑路的有效方式

　　张福林

　　爆破班班长

　　这位曾经在解放战争中

　　两次荣立战功的英雄爆破手

　　创下了40公斤炸药

　　炸掉470方土石的全国纪录

　　1951年12月10日中午

　　施工官兵进入短暂午休

　　放不下心的张福林

　　又一次攀上山崖检查炮眼和装药情况

　　突然，一块大石头滚落下来

　　来不及躲闪的张福林被巨石砸中

　　将年轻的生命永远留在了雀儿山上

　　战友们从他的遗物中

　　找到五包菜籽和一本日记

　　日记中写道：

　　“我要把幸福的种子撒在青藏高原，

　　让它生根、发芽、开花、结果。”

　　通麦段“川藏线上十英雄”纪念碑

　　“通麦天险”

　　曾是川藏公路最危险的路段之一

　　由于降水极其丰富

　　山体土质疏松

　　一旦遇到风雨或者冰雪融化

　　极易发生高山落石、泥石流和塌方

　　通麦段“川藏线上十英雄”纪念碑

　　就印刻着一段壮烈的英雄往事

　　1967年

　　川藏兵站部某汽车团

　　执行任务途经此地

　　突遇泥石流，道路被阻

　　为了引导车队突围、疏散受灾群众

　　副教导员李显文等10名官兵涉险逆行

　　不幸被卷入特大山崩中

　　献出了年轻的生命

　　中央军委授予他们

　　“川藏运输线上十英雄”的荣誉称号

　　尽管川藏线沿途充满风险

　　但一代代汽车兵无怨无悔

　　默默肩负起进藏运输任务

　　蜿蜒的进藏路上

　　长长的解放军车队

　　成为人们眼中的一道风景线

　　陆军某部汽车兵在川藏线上行驶。

　　2016年4月

　　曾经的“通麦天险”——

　　川藏公路通麦段

　　整治改建工程全面完工

　　正式通车

　　102隧道、飞石崖隧道

　　小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和

　　通麦特大桥、迫龙特大桥

　　“五隧两桥”穿山跨河

　　取代了原有危险难行路段

　　成为川藏公路新的地标性景观

　　这是川藏公路通麦路段三座建于不同时期的通麦大桥（2026年5月14日摄，无人机照片）。新华社记者 丁增尼达 摄

　　如今，雪域高原天险变通途

　　千里天路之上

　　长眠着无数

　　为开山筑路、守护公路而牺牲的英雄

　　读懂藏在山河间的奉献与坚守

　　向那些永远留在高原的英雄们致敬！

　　（转载请注明来源中国军网微信；参考资料：解放军报、新华社、央视新闻等）