6月22日，海南铁路有限公司发布新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程6艘跨海轮渡船舶设计招标公告，标志着连接海南自贸港与粤港澳大湾区的湛海高铁项目迈出实质性一步，琼州海峡高铁跨海通道建设进入船舶配套设计攻坚阶段。该项目已于2025年12月获国家发改委可研批复，建设资金由国铁集团自筹、琼粤两省财政资金及银行贷款统筹保障，现已全面具备招标实施条件。

　　湛海高铁是国家高速铁路网“八纵八横”包银海通道核心工程，全线总投资399.7亿元，其中船舶购置费31.2亿元。根据规划，琼州海峡南北两岸将分别新建6个3万吨级高铁客滚泊位，海南南港同步增设2个船舶检修泊位，配套建造6艘3万吨级双向航行专业客滚船，采用国内首创“人过海”运输模式实现高铁旅客跨海通行。船舶设计方案推荐总长175米，可一次性容纳8编组两列动车共1400名旅客换乘过海，同时搭载200辆小汽车或50辆35吨大型货车，海上单程航程12.5海里，兼顾大运量、全天候、高舒适渡海需求。

　　线路北起广湛高铁湛江北站，向南途经雷州、徐闻，经轮渡跨越琼州海峡后接入海南环岛高铁海口站，全线新建正线总长132.904公里，其中广东段129.102公里、海南段3.802公里，全线无隧道，桥梁占比超七成，建设总工期4年。全线规划设置7座车站，新建雷州北站、预留龙门西站、徐闻南站、海口北站4座车站，同步改造既有徐闻站、海口站。海口北站定位为琼州海峡南岸综合交通枢纽，选址于现有粤海南港西侧岸线，港区占地约700亩；北岸徐闻南站采用纵列式双场布局，设置6线待渡场及12条动车存车线，应对海况波动带来的列车候渡需求。

　　当前琼州海峡仅依靠普速铁路轮渡通行，运力有限、效率偏低。湛海高铁建成后，将串联广湛、合湛、海南环岛多条高铁干线，与现有粤海铁路、高速路网形成多层次进出岛综合运输体系，彻底打通包银海高铁通道断点，大幅压缩琼粤两地通行时间，助力海南自贸港封关运作配套交通体系建设，强化海南与粤港澳大湾区、北部湾城市群互联互通。

　　据了解

　　本次船舶设计招标完成后

　　将同步推进

　　船舶建造、港区码头施工、线路土建等

　　多线作业

　　全速推动这条跨海高铁通道

　　早日落地通车

　　转自：海口市融媒体中心记者 吴雨倩