四川日报全媒体记者 寇敏芳 图片由受访者提供

　　明年

　　从成都至重庆只需50分钟

　　最新进展来啦

　　5月30日，成渝中线高铁跨成都东西轴线大道特大桥施工现场，第一组500米长钢轨稳稳落下，标志着铺轨施工正式启动，也为2027年建成通车筑牢了“地基”。

　　据悉，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于成都枢纽成都站，最终引入重庆北站，正线全长约292公里。建成通车后，从成都至重庆只需50分钟，将有力推动成渝地区路网结构优化与双城经济圈发展。

　　当天上午9点18分，铺轨作业准时开始。一台牵引车在前，伸出两根牵引杆像手一样拉着钢轨缓缓向前，一辆推送车在后将轨道徐徐推出。在一推一拉之间，钢轨精准落入无砟轨道的承轨槽，短短几分钟就完成一段500米长的钢轨铺设。此次采用的智能化本邻双线铺轨机，推行“走单线、铺双线”的新型施工模式，无需折返转线即可实现双线同时铺设，相较传统工艺效率提升约30%。

　　成渝中线高铁全线铺轨（含站线）总里程约585公里，其中正线约568公里、站线约17公里，并包含66组无砟道岔等施工内容。铺轨作业分两段推进，此次施工的是简州至重庆段，接下来是简州至成都段，每天铺轨长度约5公里，预计年底可完成全线铺轨。

　　成渝中线高铁设计时速350公里，简州至大足石刻区段还预留了进一步提速的条件。那么，它的轨道建设与其他时速350公里的高铁有何不同？中铁三局成渝中线高铁项目技术负责人宫文通介绍：“轨道建设的主要控制指标提高了一个等级。”以轨道中线位置指标为例，时速350公里高铁要求道床板中线位置允许偏差度不超过2毫米，而成渝中线则控制在1毫米以内。这一毫米的提升，使轨道平顺度进一步提高，为未来提速打下更坚实的基础。

　　在精益求精的建设理念下，铺轨作业也运用了一系列智能化手段，确保轨道铺设精准可靠。记者在现场看到，牵引车将钢轨放置到位后，智能螺栓机器人随即登场。相比人工紧固螺栓，机器能够精确控制扭力，不仅效率更高，也让钢轨受力更均匀。

　　钢轨本身同样大有讲究。成渝中线高铁采用500米长无缝钢轨，由中国铁路成都局集团成都工务大修段石板滩焊轨基地承担焊接与发运。该基地焊轨车间主任黄潇表示，钢轨焊接接头平直度控制在0.2毫米以内，实现了接头质量零误差。截至目前，基地已累计为成渝中线高铁供应长钢轨400公里，完成总任务的69%。

　　据长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部相关负责人介绍，目前成渝中线高铁路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成，站房及“四电”工程正按节点有序推进。铺轨节点的如期实现，意味着项目从线下工程全面转入线上施工阶段。

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