凌晨三点，作为网约车司机的你，接了一位女乘客。本以为只是一单普通的夜班生意，送完人准备收车，结果一回头——后座一片狼藉，居然有排泄物渗进了海绵，车里弥漫着让人窒息的气味。清洗？根本洗不掉。换座椅，上千元；去报警，说是“个人纠纷”；找平台，一度石沉大海。叫车的那位还告诉你：我不认识实际坐车的人。这不是段子，是四川南充网约车司机陈师傅的真事儿。视频一上网，直接炸了锅。

　　争议焦点：乘客作妖，代价太低了

　　这事儿能火，不光是“有味道”。大家真正气不过的，是乘客干缺德事儿的成本几乎为零，而司机承担的损失却很高。报警无法作为刑事案件立案，走民事诉讼耗时费力；平台除了“尝试联系”乘客，似乎没有更有效的约束手段。有评论指出：司机一个差评就可能被平台扣分限单，而乘客留下一车污物，却可能换个账号继续叫车。这种不对称，搁谁谁不窝火？

　　行业反思：平台不能当甩手掌柜

　　网约车司机不是平台员工，但订单是平台派的，钱是平台抽的，规则也是平台定的。出事儿了，平台至少可以做到，有一套清晰的先行处理机制。比如：协助司机固定证据、先行垫付清洁或更换费用、对涉事乘客账号采取临时冻结乃至永久封禁，并在行业内共享黑名单。

　　后续进展：个案善后与补漏

　　好在舆论压力推动了快速响应。5月29日，滴滴出行回应称，平台将帮助陈师傅承担座椅更换、车辆清洁的全部费用，并提供“顺心补贴”。同时，平台配合警方跟进处理，协助向实际侵权人追偿。

　　对此，北京市政协委员，北京市帅和律师事务所主任律师沈腾指出：

　　第一，乘客在网约车里随地大小便，不管是一时情急还是故意捣乱，法理上肯定要赔钱。车子内饰弄脏、除味消杀要花钱，车送去洗的这几天司机没法出车接单、赚不到流水，这些实打实的开销，全都是乘客造成的财产损失，依据民法典，侵权人就得全额承担清洗费+停运误工费。

　　第二，司机维权不用发愁成本太高，三步走就够用：

　　先固定证据：保存车内监控视频、行程订单、车内污渍照片，第一时间报警。民警出警既能留存案件事实，还能帮忙居中调解赔钱；

　　找网约车平台兜底：平台留存了乘客实名、手机号等个人信息，个人没法查到对方身份，平台有义务协助司机联系乘客协商赔偿，平台也能依据规则对这名乘客做封号、限制乘车处理；

　　谈不拢就走小额诉讼：现在小额官司流程简单、诉讼费很低，拿着报警记录、修车票据、日常接单流水，去事发地法院起诉就行，不用耗费大量时间。

　　第三，区分主观态度：如果乘客是主观故意恶意在车上排泄、糟蹋车辆，不光赔钱，司机可以要求派出所依据治安管理处罚法，对涉事人罚款甚至行政拘留。

　　但这事儿不能就这么翻篇了。如果肇事者光靠“代叫”就能隐身，不用赔一分钱、不用承担任何后果，那“零成本作恶”就会一而再再而三地上演。平台在兜底之外，必须把黑名单和追偿机制建起来，让那些没底线的自私者知道：做了恶心事，就别想拍拍屁股走人，必须付出该付的代价。这样，司机每一单才能跑得踏实。

　　转自：BRTV新闻（记者:杨玉卓）