央视网消息：我国内陆大省腹地广阔、人口众多、潜力巨大，但这些中西部内陆省份不沿边、不靠海。一个问题随之而来，内陆地区如何突破地理限制，如何让庞大的货物量流向更庞大的市场呢？

　　阳逻港：长江中上游最大集装箱枢纽港

　　记者来到长江北岸的阳逻港，这里常年水深在7到15米，是长江中游得天独厚的深水良港，可停靠万吨级大型船舶。这里也是长江中上游最大的集装箱枢纽港，所以把直播点设置在了这里。

　　作为内陆省份，湖北不沿边、不靠海，但是想要“联海”，该怎么办？那通过这几天的走访观察，一个很重要的答案就是：极致化的通道建设，再加上多元化运输方式的灵活运用组合。

　　此刻，在记者身后停靠的是一艘即将直航至印尼的货船，从阳逻港始发，14天之后即可抵达自印尼的奥比岛。说到航线，立足长江黄金水道，阳逻港已经形成了35条集装箱航线网络。5条国际直航航线可以直达日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼，真正实现“家门口”直通“出海口”。17条长江干线航线，比如，从长江上游起点水富港出发，沿着长江黄金水道一路贯通，在湖北中转，直达上海港，然后出海。

　　多式联运助力内陆地区通江达海

　　介绍完航线布局，接下来，和大家重点分享一种特色运输模式——多式联运。在湖北，水运、铁路、公路、航空等各类运输方式通过科学优化组合，协同发力，让跨境货物“跑”得更快。四种主流多式联运模式分别是水水联运、海铁联运、江海联运、铁公联运。“江海联运”模式就是长江沿线的出口货物先搭乘长江内河班轮，运到上海的码头，与远洋货轮无缝中转对接，再远航出境，这就是“江运+海运”联动模式。

　　多式联运监管模式助企节约综合成本

　　为了让货物通得更快，海关创新多式联运监管模式，货运企业只需要在始发地海关“一次申报”多式联运申请单，始发地、中转地和目的地海关可同时共享途中物流信息，通关效率大大提升，平均可为企业节约15%时间成本和20%的物流成本。通过多种运输方式的灵活组合，就让“内陆港”拥有了“沿海港”的通达能力。目前，湖北已建成8个国家级多式联运示范工程，数量位居全国首位。今年，海关总署部署跨境贸易便利化专项行动，武汉首次跻身试点城市，将多式联运业务试点范围由出口铁公联运扩大至进出口海铁联运和水水中转。

　　如此丰富的通道都运送些什么货物呢？大家看记者左手边的显示屏，它主要出口共建“一带一路”国家，用于智能终端、车载显示、电子设备等领域的生产制造；旁边的4款汽车模式，这也是中部地区出口的主打产品。据武汉海关统计，我国每4辆出口的电动汽车中，就有1辆来自中部地区。

　　显示屏和电动汽车都属于机电产品，是我国当前出口占比最大的品类。今年一季度，湖北高技术产品出口增长超八成。这充分说明，湖北外贸出口正加速向高端化、智能化、绿色化升级，高附加值产品已经成为这里的出海主力军。

　　再来看都进口什么？大家看，有挪威的三文鱼、智利的葡萄、泰国的榴莲。今年一季度，这些消费品进口增长超七成。除了通过水运通道入境之外，还可以通过亚洲首个专业货运枢纽——湖北的鄂州花湖国际机场空运至国内，可以实现“一夜达全国，隔日连世界”的极致效率。

　　立体化交通网络向东可衔接沿海港口通江达海，向西可辐射内陆腹地集聚货源，让湖北成为内陆外贸的“中转枢纽”，这也正是湖北外贸潜力的核心底气。