5月6日，深圳首次采用双通道泥水/土压双模盾构机掘进施工的盾构隧道——深大城际2标五工区项目白大1#工作井至大运站区间右线盾构隧道顺利贯通，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。

　　深大城际2标工程，由深铁集团建设，中铁南方承建。线路起自五和站，途经白坭坑站、大运站、坪山站，最终止于聚龙站，包含四站四区间，全长约37.57千米。

　　由中铁隧道局承建的深大城际铁路白大1#井至大运站区间双线隧道全长10.39千米，为双洞单线隧道，是深圳城际铁路中独头掘进距离最长的盾构隧道。采用定制土压泥水双模双通道盾构机“初心号”“使命号”独头掘进，开挖直径9.13米。沿线面临2.7千米岩溶发育区、最大埋深166.4米、最高水压0.8兆帕，需穿越软硬不均复合地层和多处破碎带，并下穿既有杭深铁路隧道、多条高速公路和厂房，周边环境复杂，是全线施工难度最高、工期最紧、作业环境最苛刻的项目之一。

　　为应对岩溶复杂地质难题，项目在深圳市首次引入双通道泥水/土压平衡盾构机，其创新的“双通道”出渣系统，能够根据地层变化，在普通直排管和螺旋机抽排+尾部破碎机两种模式间智能切换，有效降低掌子面失稳风险，大幅提升了长距离掘进的安全与工效。同时，盾构机集成了泥浆收集、刀盘磨损检测、土仓可视化等多项智能与环保系统，实现了掘进过程的智能化管控。

　　掘进过程中，项目团队严格执行“一环一分析、一环一研判”制度，强化掘进参数控制与出渣管理，认真开展日常巡检，班子成员靠前指挥，确保各风险平稳可控。隧道区间采用“同步注浆+注水玻璃+二次注浆+封闭环注浆+单液补浆”组合工艺，确保管片背后空隙有效填充，持续开展空腔扫描及时填实空洞，从源头保障管片结构稳定；针对长距离上软下硬复合地层，动态优化刀具配置与掘进参数，同步加强洞内注浆与地面跟踪监测，有效控制地层变形；在穿越既有铁路、高快速路等敏感区域时，建立全周期沉降监测体系和应急联动机制，以“零沉降、零预警、零扰动”高标准完成下穿任务，实现全区间安全快速掘进。

　　深大城际铁路是国家“交通强国”战略与粤港澳大湾区城际铁路网的关键构成，串联宝安、龙华、龙岗、坪山四区，建成后坪山至宝安国际机场最快仅需40分钟，可高效打通深圳东西部交通瓶颈，完善区域交通网络，加速大湾区“一张网、一张票、一串城”轨道交通一体化进程，助力构建“一小时生活圈”与世界级城市群，促进产业协同发展与深莞惠都市圈融合。

　　采写｜深圳特区报&读特记者 戴晓蓉 通讯员 谢峰 唐伟 谢媛 文/图