最近

　　深汕铁路

　　迎来了两项新进展

　　龙岗隧道“拓荒牛”盾构机组装完成

　　深汕站主体混凝土结构封顶

　　等深汕铁路建成通车后

　　30分钟

　　就能从深圳中心区到达深汕

　　一起来看看吧

　　龙岗隧道“拓荒牛”盾构机

　　组装完成

　　近日，在深圳龙岗园山地下105米深处，随着开挖直径14.31米、长达130米的“拓荒牛”盾构机，完成台车与主机的精准对接，由中铁十四局承建的深汕铁路龙岗隧道横岗段盾构机全部组装完毕。

　　这是全国首例采用洞内分体空推工法完成设备组装的大直径盾构机，深汕铁路龙岗隧道横岗段即将进入盾构掘进阶段。

　　据悉，由于隧道位于深圳城区核心地带，地面建筑密集、交通流量大，同时紧邻东江二级水源保护区，传统地面始发井不具备实施条件。

　　为此，项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案，修建园山斜井通道用于盾构机部件运输，并在山体地下百米处修建组装洞，完成组装、空推、始发等全套工序，实现在“螺蛳壳里做道场”。

　　项目团队先后克服后配套行走导台精准浇筑、预制箱涵同步拼装、长距离牵引姿态控制等难题，最终实现“拓荒牛”盾构机洞内成功组装，填补了国内高铁隧道洞内盾构全流程施工的关键技术空白，为城市核心区、生态敏感区复杂环境下的高铁建设提供了可复制、可推广的施工样板。

　　随着洞内组装工作的完成，“拓荒牛”盾构机将进行始发前最后调试，随后进入盾构掘进阶段。

　　深汕站主体混凝土结构封顶

　　近日，深汕站广汕场主体混凝土结构正式封顶，项目全面转入大跨度屋面钢结构体系和装饰装修样板施工阶段。

　　深汕站位于深汕特别合作区，是深汕铁路与广汕铁路的重要交汇点，也是粤港澳大湾区标志性枢纽门户。

　　项目总建筑面积35.6万平方米，其中站房规模4.8万平方米，站场规模为5台13线。站房建筑整体采用“东站+西城”布局，由站房及客运服务设施工程、城市配套工程、综合开发工程三部分组成，是站城融合新型站房的代表项目。

　　深汕站站房建筑整体采用“东站+西城”布局，由站房及客运服务设施工程、城市配套工程、综合开发工程三部分组成，是站城融合新型站房的代表项目，站场规模5台13线，于2024年8月30日正式开工建设。

　　深汕站效果图

　　项目严格遵循绿色建筑标准，通过绿色改造、高效利用可再生能源与智慧化运营，致力打造零碳站房，树立铁路绿色发展的典范。建设单位采用全生命周期BIM技术，通过立体交通流线保障旅客“零距离”换乘。

　　深汕站建成后，从深汕特别合作区乘高铁至深圳约30分钟、至广州约40分钟、至汕头约50分钟可达，将有力推动深汕一体化发展，完善粤港澳大湾区东翼交通布局，助力粤东地区振兴发展。

　　深汕高铁串联起

　　深圳⇌惠州⇌深汕特别合作区

　　深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕合作区深汕站，正线全长125.486公里，设计时速350公里。

　　作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，深汕铁路沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。

　　▲深汕高铁平纵断面示意图

　　作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。

　　综合丨 中国铁路、深圳交通