第1眼TV-华龙网讯（曹妤）3月25日，记者从成达万高铁公司获悉，当天10时许，随着最后一节钢箱梁吊装、焊接完成，成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）全线控制性工程嘉陵江特大桥顺利合龙，为成达万高铁按期通车奠定了坚实基础。

　　项目现场。受访单位供图

　　嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区与高坪区交界处，是成达万高铁全线“3隧4桥”重难点控制性工程之一，大桥全长6830米。主桥为“H”形特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长328米，为时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥，其跨度位居世界同类桥梁之首。主塔采用H型设计，两座主塔分别高达117.5米和112.5米。施工过程面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。

　　据四川路桥成达万高铁项目常务副指挥长姜林介绍，全桥钢箱梁共11个节段，最后吊装的钢箱梁长2米、宽14.2米、高6.5米，总重达28.2吨。由于大桥横跨嘉陵江，施工团队创新采用“浮运+桥面吊装”方案，先将钢箱梁通过浮箱从码头运输至江心指定位置，再运用280吨桥面吊机进行精准提升。

　　确保合龙精准可控，项目团队提前谋划、周密部署。针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，团队选择夜间“温度低、温差小”时段进行合龙，有效减少温度变化引起的结构变形，并通过线形监控、劲性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高质量合龙。

　　在主桥塔柱和墩身等主体结构施工阶段，项目同样克服了诸多技术难题。据成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，面对主墩施工中桥梁线型控制难、混凝土布料及振捣难、索导管安装定位难等挑战，项目部引入了莱卡TS60高精度全站仪，实时监控塔柱形态，确保线型精度。针对上塔柱外侧独特的凹槽设计和密集的预埋件与钢筋，项目运用三维建模技术，数字化模拟预埋件与钢筋位置，并优化混凝土配合比，确保了结构强度与外观质量。

　　此次嘉陵江特大桥的成功合龙，标志着成达万高铁全线施工进入了攻坚阶段。目前，线路工程正全面转入无砟道床、站房工程和“四电”工程施工阶段。

　　成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。

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