大清项目索同坡黄河特大桥右幅中塔柱顺利合龙

　　近日，大清项目关键性控制工程——索同坡黄河特大桥右幅中塔柱成功实现合龙，标志着这座高原峡谷库区单塔双索面混合式叠合梁斜拉桥建设取得了里程碑式的突破。

　　大清公路项目起点位于海东市民和回族土族自治县官亭镇，接已建成的川口至大河家高速公路，终点至海东市循化撒拉族自治县清水乡南侧，通过枢纽互通与已建成的大力加山至循化高速公路连接，是青海省规划“三纵四横十联”高速公路网中横三和“六纵九横二十联”干线公路网中联三的重要联络线。项目建成后将进一步提升京藏高速等国家高速公路的辐射带动作用，对深化和完善青海省高速公路网规划、实现国家重点公路与地方主要公路之间的衔接具有重要意义。

　　索同坡黄河特大桥主塔高167米，采用钻石形结构，由塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱及塔冠组成，共分31个节段，标准节段高度为6米，施工采用液压爬模工艺。工程建设面临多重严峻挑战，不仅要应对深水、急流的复杂水域环境，还要克服高寒气候与复杂地质条件带来的施工难题。

　　为确保工程质量与进度，项目团队量身定制专项保温养护方案，通过爬架外围整体包裹塑料篷布抵御寒风，模板外侧覆盖保温棉被锁温；系统内部分区实施加热措施，并安装智能温度计进行实时温度监测。混凝土顶面采用“塑料薄膜+棉被+顶棚+取暖机”的四重防护模式，构建起“包裹保温、主动加温、智能监控、持续保温”的综合冬季养护体系。

　　同时，项目团队创新运用智能液压爬模、主动横撑控制与劲性骨架整体吊装等关键技术，结合中塔柱设置的三道横撑体系，有效控制结构变形，实现索塔线形的精准把控，保障施工安全高效推进。接下来，大清项目将紧盯年度目标任务，科学统筹施工组织，强化各环节管控力度，全力以赴冲刺后续建设任务，力争早日实现项目全线贯通。

　　转自/海东日报