作者：杨朝清

　　近日，针对网友“大理洱海步道电动车租赁年龄限制60岁太低、希望放宽”的建议，云南大理市洱海管理局回应称，将认真调研此问题，配备由专职工作人员驾驶的观光车、酒吧车等。

　　应当说，涉事企业限制骑行年龄，是基于风险防范。一方面，出于骑行安全的考虑，国内大多数城市（包含大理市）在城市标准道路上行驶、运营的共享电动车高龄限制为65周岁；另一方面，由于该步道游客行人多、路况复杂，且部分路段弯道较多、多数路段临靠湖边不具备安装护栏条件，对骑行用户的车辆操控反应、身体素质要求更高，“骑行限制60周岁以下”隐伏着良苦用心。

　　但一项为游客着想的举措，为何会遭遇批评质疑？风险防范没有原罪，却也要把握好尺度。伴随着生活品质的优化、医疗卫生的改善以及全民健康意识的提升，不少人即使年龄过了60周岁被贴上了“老年人”的身份标签，也依然有着较好的身体素质。

　　早在2020年10月，公安部门就放宽小型汽车驾驶证申请年龄，取消70周岁年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。“骑行限制60周岁以下”虽然初衷良善，但方法僵化、在操作过程中不够人性化，最终导致效果不尽如人意。

　　“骑行限制60周岁以下”不仅让游客的利益诉求没有得到满足，也让其权利与尊严受到了损害。害怕承担责任、担心摊上事儿，让一些地方戴上了“有色眼镜”，对老人群体另眼相看。

　　打破年龄歧视，关键在于减少商家的后顾之忧，通过专门的责任保险实现商家、消费者和保险公司的良性互动，实现三方风险共防、责任共担，以降低商家的压力与风险。让商家轻装上阵，他们才会更有底气和勇气来接纳老人群体。在做好风险防范的同时，商家也要为老人群体提供更加差异化、精准化、个性化的服务，赢得他们的青睐。

　　在老龄化趋势之下，“银发经济”成为一座市场富矿。只有兼顾多元主体的利益诉求，“骑行限制60周岁以下”的人为藩篱才会被打破。更进一步说，建设老年友好型社会，不仅需要公共部门的“制度补血”和社会层面的尊老敬老，也需要市场力量融入其中，让老年人被温柔相待。

　　每一个人都终将老去，老年人的需求不能被忽略和漠视。树立和培育积极的老龄观，以积极的态度、政策、行动应对人口老龄化。当尊重和善待老年人蔚然成风，老年人的美好生活才会“有爱无碍”。（杨朝清）