1月19日，“国家工程师奖”表彰大会在北京人民大会堂举行，梁建英的名字赫然在列，从一名普通技术人员成长为我国高铁装备行业唯一女总工程师，她不断刷新“中国速度”。

　　梁建英 国家高速列车青岛技术创新中心主任，首届“国家卓越工程师”称号获得者，中国妇女十三大代表。曾获评国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、全国最美科技工作者、全国三八红旗手标兵等荣誉

　　29年来，梁建英坚守高铁研发一线，带领团队攻克高速动车组关键核心技术，一次次刷新“中国速度”，助力中国高铁成为亮丽的“国家名片”。

　　自主创新，

　　让“中国速度”震惊世界

　　2004年是我国高速列车发展的元年。这一年，国家发布《中长期铁路网规划》，明确了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，正式拉开发展高速铁路的大幕。

　　当时，技术研发人员都很兴奋，“兴奋过后，压力就像一座山。”梁建英说，中国高速动车组，走的是一条引进、消化、吸收、再创新之路。她深刻地认识到，产品可以买来，但技术创新能力是买不来的。

　　2006年，中车四方自主研制时速300公里高速动车组，梁建英担任项目主任设计师，第一次亲手设计高速列车。她带领研发团队从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，攻克一道道技术难关。2007年12月，梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，国内首列时速300-350公里动车组成功问世。

　　2008年，中车四方股份公司全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任主任设计师。CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组。这个速度等级，世界上也没有先例可循。

　　为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队开展海量的科学研究试验。每天凌晨四点开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，没睡过一个饱觉。

　　一次线路试验，列车停在野外，梁建英跳下车检查车辆状态。由于连日劳累，就在弯下身体查看车轮时，她的腰突然无法动弹。为了不耽搁进度，她坚持“必须看到试验结果”，忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉，与试验人员沟通，提出试验改进方案。

　　在梁建英的心里，一直憋着一股劲：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌，国家的支持、旅客的期盼，你不做到世界最好，对不起国家和时代。”

　　就这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验。2010年，CRH380A成功问世。同年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，“中国速度”震惊世界！

　　攀登新高，

　　“复兴号”树立新标杆

　　2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。为了拿出性能最佳的车头，她们设计了46个概念头型，从中反复比选，实施了23个工业设计方案，再遴选出7个头型，进行海量的仿真计算和试验，当最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高。

　　当时CRH380A动车组车厢内的噪音指标已经非常优异，比国外动车组都要低。梁建英团队定下目标，要在“和谐号”的基础上再降低3分贝以上。在有限的空间和重量的约束下，哪怕降低1分贝，也是极大的技术难题。她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次……

　　2015年6月，“复兴号”动车组样车下线并开始试验。梁建英和研发团队从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，研发人员跟车跑遍了大江南北，经历了严寒酷暑。每天凌晨五点开始整备，白天跟车试验十多个小时，晚上分析试验数据直到深夜11点，每天留给大家休息的时间不超过六小时。最热的时候，“焖”在四十多度的车厢里试验；最冷的时候，蹲守在零下20多摄氏度的雪地里。

　　在进行复兴号第一次实车碰撞试验时，梁建英团队已进行了三年艰苦攻关和事无巨细的技术储备，前后进行过上千次仿真计算，大家充满信心，但试验失败了。

　　梁建英鼓励研发人员，“技术创新从来没有一蹴而就的成功，有成功就有失败，关键是要把数据拿回来，我们还可以重来，分析失败的原因，找到下次成功的技术方案。”

　　梁建英带领团队不断观看录像、复盘讨论、倒推分析，最终找到试验成功的关键——列车车钩的设计。经过不断调试，高速列车实车碰撞试验取得成功，被动安全技术顺利应用到复兴号上，碰撞试验得来的宝贵数据成为国家标准的重要技术支撑，中国高速列车的被动安全防护技术实现新突破。

　　当“复兴号”震撼问世时，整车阻力降低了12%，噪音降低了4-6dB，平稳性指标达到优级……一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

　　高铁有终点，

　　技术创新没有终点

　　2016年，梁建英和团队把奋斗目标瞄准时速600公里高速磁浮。历时5年自主攻关，历经1680余项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验，她和团队啃下了一块又一块“硬骨头”。

　　2021年7月20日,具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统成功下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

　　悬浮在轨道之上的高速磁浮列车运行得是否安全、动力足不足，全靠地面上的系统控制。“现在动力芯片全是自主研发！”梁建英说着抬手从左向右一挥，顺着她手指的方向看去，是一个个闪烁着灯光的机箱，此起彼伏的灯浪仿佛在争先恐后地说着“我们很行”。

　　从一名普通技术人员成长为“国家卓越工程师”，梁建英说，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。“中国高铁发展到今天，不是一人之功，也不是一个系统和一个专业之功，而是这个行业相关的所有人共同努力的成果。”

　　2023年10月17日，G1137次动车组列车从印尼雅加达哈利姆车站开出，这标志着印尼迈入高铁时代，中国印尼共建“一带一路”取得重大标志性成果，中国标准动车组先进成熟的技术再次惊艳世界。

　　“未来，我们希望能为大家带来更美好的出行生活。安全、快速、舒适、便捷、智能、绿色的列车，这是每一个轨道交通装备设计师的梦想。”

　　文/王梓蓉